「乗継割引」さらに縮小へ　ＪＲ西日本・四国特急料金見直し - 旅行好きのための国内旅行業務取扱管理者ガイド

国内旅行業務取扱管理者試験でも準常連のように出題されていた（今年は結局出題されたのかしらん？）「乗継割引」制度がまた改定される運びとなりました。

気が早いかもしれませんが、来年の試験には影響するやもしれないので、この機会に取り上げておきます。

今回の発表は、ＪＲ西日本と四国です。つまり、ＪＲ北海道・東日本・東海の範囲では今のところ変化ありません。（このあとに発表が出てくる可能性はゼロではありませんが）

◎ＪＲ西日本
・「乗継割引」の一部廃止（後述します）
・「Ｂ特急料金」の廃止
・「特定特急料金」の改定

◎ＪＲ四国
・「乗継割引」の廃止（後述します）
・「特定特急料金」の廃止（ＪＲ西日本瀬戸大橋線関連）

「Ｂ特急料金」は、これまでＪＲ東日本・西日本・九州でそれぞれ設定されていましたが、そのうちの西日本エリアで全廃になります。
Ｂ特急料金を廃止＝Ａ特急料金に統一を意味し、実質的な値上げですね。

旅行業務試験の視線で言えば、「Ｂ特急料金」自体は出題のタネにはなりにくいので、ともすればスルーしがちですが、旅客に与える影響は結構なものかと感じます。
該当地域（特に山陰・紀州）の住民及び受け入れ側となる観光関係者はもちろん、意外に「？！」となりそうなのは、
・関空特急「はるか」の利用者（つまり海外旅行客も含めて）
・ＪＲ京都線と神戸線の通勤客で"ホームライナー的"特急（「びわこエクスプレス」「らくラクはりま」など）の利用者
あたりでしょうか。１回１回の出費増の積み重ねが、結果的に利用者離れとならなければよいのですが。。。

「特定特急料金」の改定も同じですね。「この値段だから乗ってたのにー」という声があちこちから聞こえそうです。
元々の特性上、特定特急料金は比較的短距離（50キロ前後とか）に設定されることが多く、その廃止は「我慢して普通列車に乗る」（＝不満の蓄積）に直結しがちです。

さて、本題の「乗継割引」縮小です。

非常に嫌な言い方になりますが、先に言っておくと、旅行業務試験的には「覚えることが少なくなる」ことを意味します。

これまでと今後を比較して見てみましょう。以前の過去問解説でも述べた通り、「乗継割引」は設定駅はどこなのかを覚えるのが一番早道です。

【過去問解説】　ＪＲ乗継割引　（令和3年出題）　はこちら

１，東海道・山陽新幹線のうち、新横浜～新下関の各駅（つまり、東京・品川・小倉・博多は除く）
２．九州島内に乗継割引設定駅は存在しない
３．新青森・新函館北斗・長岡・新潟・長野・金沢の６駅を覚える。
４．上越妙高駅では特急「しらゆき」（直江津以遠）との乗継割引設定有り。同様に金沢駅でＪＲ七尾線特急（津幡以遠）の乗継もOK。
５．新幹線と在来線特急との間に普通・快速列車を挟んでよいのは、新大阪－大阪、岡山－坂出、岡山－高松の３区間だけ。

以上が「これまで」です。2023年3月末をもって終了なので、もう次の国内旅行業務取扱管理者試験ではこの通りには出ません。

今回のニュースリリース（ＪＲ西日本・四国発表）を受けるとこう変わります。赤字箇所が変化した部分です。

１，東海道・山陽新幹線のうち、新横浜～相生の各駅（つまり、東京・品川と岡山～博多は除く）
２．九州島内と四国島内に乗継割引設定駅は存在しない
３．新青森・新函館北斗・長岡・新潟・長野・金沢の６駅を覚える。
４．上越妙高駅では特急「しらゆき」（直江津以遠）との乗継割引設定有り。同様に金沢駅でＪＲ七尾線特急（津幡以遠）の乗継もOK。
５．新幹線と在来線特急との間に普通・快速列車を挟んでよいのは、新大阪－大阪の１区間だけ。